domingo, 30 de noviembre de 2008


William Dampier





William Dampier (5 de septiembre, bautismo, 1652 – marzo de 1715) fue un bucanero inglés, capitán, corsario, escritor, botánico y observador científico.










Fue el primer británico en explorar y cartografiar la costa de Australia y Nueva Guinea. Fue la primera persona en circunnavegar el mundo dos veces, e incluso pudo completar una tercera. Fue conocido como Guillermo Dampierre en las Colonias españolas.







Tomó parte en numerosas travesías de carácter privado a las posesiones españolas en Centroamérica, Australia y las Indias Orientales. Hijo de un granjero de Somerset, se enroló a los 17 años en un buque mercante. En 1673 entró en la Royal Navy con la ayuda de sus conocimientos de navegación. A bordo del Royal Prince combatió contra los holandeses. Partió para Jamaica en 1674, ejerció diversos trabajos duros y volvió a Inglaterra donde se casó.


De 1679 a 1681 formó parte de la tripulación del bucanero Bartholomew Sharp, que abordó gran número de barcos españoles y saqueó muchas poblaciones incluyendo Portobelo. En la costa de Chile capturaron al San Pedro con una rica carga de vino, pólvora y 37.000 reales de a ocho. La entrega de unas cartas de navegación que contenían importante información proporcionó a los hombres de Sharp el perdón de Carlos II.


En 1683 embarcó con el bucanero John Cook en un viaje de dos años. Desembarcó en Panamá y se unió a la expedición del capitán Swan a Filipinas, China y Australia. En 1700 embarcó al mando del HMS Roebuck, fue procesado por su hundimiento y declarado incompetente. En 1703 se le puso al frente de una nueva expedición a bordo del St George y del Cinque Ports. Por su enfrentamiento con el capitán del Cinque Ports Alexander Selkirk fue abandonado en la isla de Juan Fernández, de donde fue rescatado después de permanecer solo desde 1704 hasta 1709. En este hecho se basó Dafoe para escribir su Robinson Crusoe. En 1697 escribió su New Voyage Round the World, y en años posteriores publicó otros vívidos relatos de viajes como Voyage to New Holland (1709).


Fuente:

Colaboradores de Wikipedia. William Dampier [en línea]. Wikipedia. La enciclopedia libre [Fecha de consulta: 15 de noviembre del 2008]. Disponible en http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=William_Dampier&oldid=21797606



Elaboró: Francisco Octavio Valadez Tapia

martes, 25 de noviembre de 2008

Prueba

Soy Lucía y estoy probando como funciona el blog.
INSTRUMENTOS ÚTILES PARA LA NAVEGACIÓN:
LA BALLESTINA, EL ASTROLABIO Y EL CUADRANTE

Para la navegación el requisito principal era un instrumento para medir la altura de los cuerpos celestes. La ballestilla, luego perfeccionada, fue un instrumento del siglo XVI; el instrumento común del siglo XV fue el astrolabio.
Ballestina


Los complicados astrolabios de latón, tanto los orientales como los europeos, que sobreviven en muchos museos, fueron concebidos para resolver diferentes problemas de índole astronómica y astrológica.

Astrolabio Astronómico del Siglo XVI


En un principio el astrolabio comenzó siendo un instrumento de representación de determinados fenómenos celestes con fines astronómicos y astrológicos; los había esféricos y planos, siendo estos últimos los que tenían utilidad en la náutica.

Los astrolabios realmente empleados por los navegantes portugueses eran mucho más sencillos; su forma más simple consistía en un disco dividido en grados con un indicador giratorio sujeto en el centro. El indicador estaba provisto de pínulas en ambos extremos. El instrumento estaba suspendido verticalmente de una argolla colocada en la parte superior. El observador cogía la argolla con la mano izquierda y con la derecha alineaba las pínulas con la estrella escogida; luego leía el ángulo señalado por el extremo superior del indicador. Claro está que era sumamente difícil mantener con firmeza el instrumento en la cubierta de un barco balanceándose. Los exploradores portugueses de la costa africana preferían, cuando era posible, hacer sus observaciones en tierra. Se dirigían a la costa, anclaban, iban remando a tierra, y colgaban astrolabios de trípodes colocados en la playa. En esta posición hacían sus observaciones de meridiano y obtenían sus latitudes con sorprendente exactitud, por lo general.

Astrolabio Universal hispano 1563
Inventado en el siglo XI por el toledano Azarquiel. Estos instrumentos servían para obtener la altura del sol, o de las estrellas, a fin de deducir la latitud del lugar.

Ahora bien, para hacer observaciones en el mar, el siglo XV creó un instrumento algo más manejable, un cuadrante rudimentario. Aunque más ligero y simple que el astrolabio, funcionaba conforme a un principio semejante, y no puede haber sido mucho más exacto cuando el barco estuviese balanceándose.

Cuadrante náutico. Siglo XVI
Fue otra mejora en la evolución del problema de hallar la situación geográfica del buque que permitió obtener mayor precisión al sustituir las regletas de las ballestitas por arcos graduados.



Sector de Gunter. Siglos XVII-XVIII
Compás utilizado en matemáticas para la resolución de triángulos planos y esféricos en los problemas de navegación.


Fuentes:

Rivera Cabrieles, Leticia (2003). El impacto de los instrumentos de navegación en la era de los descubrimientos geográficos, Secretaría de Marina – Armada de México, México. Artículo en línea. Disponible en http://www.cesnav.edu.mx/foro/Historia/conquista_colonia/pdf/el_impacto_de_los_instr_nav.pdf

Visita al Museo Histórico Naval de la Ciudad de México, realizada el 6 de diciembre de 2008.

Persona que elaboró: María Isabel Sánchez González.

INSTRUMENTOS ÚTILES PARA LA NAVEGACIÓN:
LA BRÚJULA, BALANCINES Y LA AMPOLLETA O RELOJ DE ARENA



Los barcos europeos habían llevado brújulas por lo menos desde el siglo XIII, y en los días del príncipe Enrique “El Navegante” (1394-1460) la brújula, que era una aguja imantada moviéndose sobre un pedazo de madera en una vasija de agua, se había transformado en una aguja que giraba en un pivote sobre una rosa de los vientos marcada con los cuatro puntos cardinales: Norte, Sur, Este y Oeste.



Rosa de los Vientos de la Carta de Juan de la Cosa. Año de 1500


Los balancines fueron introducidos alrededor de 1500. La existencia de la variación era conocida, pero la amplitud de variación en diferentes longitudes era cuestión de conjetura. La brújula daba al navegante su dirección para gobernar el buque, y por un conocimiento somero de las corrientes marinas él calculaba que su ruta iba bien. La velocidad desarrollada fue en gran parte cuestión de conjetura. La forma más primitiva de corredera fue un trozo de madera amarrado a una cuerda larga con nudos a intervalos regulares; cuando la corredera estaba flotando, la velocidad a que corrían los nudos sobre la popa era medida con un pequeño reloj de arena.

Ampolleta Siglo XVIII-XIX
Hasta principios del siglo no se conocía otro medio mejor que la ampolleta o reloj de arena para medir pequeños intervalos de tiempo. En las embarcaciones servía para reglamentar la vida a bordo y calcular la velocidad.


Fuente:
Rivera Cabrieles, Leticia (2003). El impacto de los instrumentos de navegación en la era de los descubrimientos geográficos, Secretaría de Marina – Armada de México, México. Artículo en línea. Disponible en http://www.cesnav.edu.mx/foro/Historia/conquista_colonia/pdf/el_impacto_de_los_instr_nav.pdf
Persona que elaboró: María Isabel Sánchez González.


EL ARTE DE NAVEGAR




La navegación se desarrolló de forma espectacular ya desde el siglo XIII, gracias a los nuevos conocimientos adquiridos sobre la esfericidad de la Tierra y a la evolución de las técnicas e instrumentos de navegación, que cada vez fueron más exactos y precisos a través de la aparición de cartas náuticas y de los instrumentos de medición.




Carta de Juan de la Cosa. Año 1500




La navegación se basó en los avances de la cartografía y su divulgación a través de la imprenta y en la evolución de las técnicas de navegar gracias a determinados instrumentos. La carta de navegar primitiva era el “portulano”, un mapa hecho a base de rumbos dibujados en forma de tela de araña. Según Erwin Raisz (V. Raisz, Erwin [1974]. Cartografía General, 6ª ed., Editorial Omega, Barcelona) se llaman portulanos a los mapas del Mar Mediterráneo que se hicieron a partir del siglo XIII al XVI y que señalaban especialmente los puertos. Por extensión se aplicó a los mapas de otras regiones.








Portulano del Mediterráneo y de las costas atlánticas de Europa y parte de África, de Juan Vespucio*



Archivo General de Indias, Mapas y Planos, Europa y África, 125.



* Juan Vespucio, de ascendencia florentina, sobrino del que fue el primer piloto de la Casa de la Contratación de Sevilla, Américo Vespucio, trabajó para la mencionada Casa desde 1512 a 1526. Dicha institución fue fundada en 1503 en Sevilla con atribuciones comerciales y fiscales, judiciales y náuticas que fue desarrollando a lo largo del siglo XVI. En cumplimiento de estas últimas, la Casa comisionó a Juan Vespucio, junto con Juan Díaz de Solís, para la realización del Padrón Real, modelo cartográfico que representaba los territorios americanos y que fue revisándose a lo largo del siglo XVI con la incorporación de los nuevos descubrimientos e informaciones aportados por los pilotos en sus viajes hacia el Nuevo Mundo. Juan Vespucio realiza esta carta del Mediterráneo dentro del estilo tradicional de los portulanos en el que habían destacado mallorquines e italianos; pero, como corresponde a un especialista en las nuevas técnicas hidrográficas, introduce el tema de la navegación hacia el oeste, por el Atlántico, mediante el sistema de la doble graduación plasmado en la utilización de dos escalas de longitudes. Este portulano es un ejemplo del paso de los antiguos a los nuevos tiempos.


Fuente de imagen del portulano:
www.mcu.es/.../01cartografia/fotos/d03.jpg


Fuente general:

Rivera Cabrieles, Leticia (2003). El impacto de los instrumentos de navegación en la era de los descubrimientos geográficos, Secretaría de Marina – Armada de México, México. Artículo en línea. Disponible en http://www.cesnav.edu.mx/foro/Historia/conquista_colonia/pdf/el_impacto_de_los_instr_nav.pdf



Persona que elaboró:


Juan Manuel Valdez Escobar.

lunes, 24 de noviembre de 2008

ALGO SOBRE LOS GRANDES DESCUBRIMIENTOS GEOGRÁFICOS
Interpretación artística de las naves de Colón de R, Monleón. Museo Naval de Madrid

A partir de los grandes descubrimientos geográficos, como el “descubrimiento” de América el 12 de octubre de 1492, los navegantes portugueses y españoles llegaron a definir la faz de la tierra, cuyo impacto se traduciría en la conquista y colonización de nuevas tierras a lo largo de los siglos XVI y XVII.
  • Vasco de Gama dio la vuelta a África y llegó hasta la India.
  • Cristóbal Colón atravesó el Atlántico y “descubrió” América.
  • Magallanes y Elcano dieron la primera vuelta al mundo.
  • Hernán Cortés conquistó a la Gran Tenochtitlán; comenzando los españoles, así, un período de tres siglos de dominación en México, una de sus posesiones ultramarinas de mayor importancia.
  • Legazpí y Urdaneta hicieron posible el acceso a las Filipinas y su tornaviaje.

Fuente:
Rivera Cabrieles, Leticia (2003). El impacto de los instrumentos de navegación en la era de los descubrimientos geográficos, Secretaría de Marina – Armada de México, México. Artículo en línea. Disponible en http://www.cesnav.edu.mx/foro/Historia/conquista_colonia/pdf/el_impacto_de_los_instr_nav.pdf

Nota importante: Aunque pareciera que esta información no tiene relación con la temática de este sitio, me ha parecido pertinente incluir estos datos como antecedentes de lo que será la navegación de los siglos XVIII y XIX en algunas partes del mundo.

Persona que elaboró: Juan Manuel Valdez Escobar.

Agradecimiento: Gracias por la atención.