Vitus Bering (esquema)

Vitus Bering. Navegante dánes...

Vitus Bering, navegante danés que sirvió a los zares da nombre al estrecho que separa Alaska de Asia; murió en 1741 y sentó bases civilizadoras rusas en la isla de Kodiak. Allí quedan recuerdos imperiales de la corte de San Petersburgo. También iconos ortodoxos e historias increíbles, que las cuentan —cómo no— hagiógrafos norteamericanos.

Fuente:

Arias, Juan Carlos (2007). "Alaska, la última frontera" en Cuadernos para el Diálogo, No. 25., s/ed., España. Disponible en http://www.cambio16.info/cuadernos/25/cpd.html

Elaboró:

Juan Manuel Valdez Escobar

Vitus Bering

Vitus Bering (Horsens, Jutlandia, agosto de 1681 – isla de Bering, 19 de diciembre de 1741) fue un marino y explorador danés al servicio de la marina rusa, un capitán-komandor conocido entre los marineros rusos con el nombre de Ivan Ivanovich. Exploró la costa siberiana dando nombre al estrecho de Bering.

Vitus Bering nació en Horsens, Dinamarca, y tras un corto viaje a las Indias, se alistó en la Armada de Rusia en 1703, sirviendo en la flota del mar Báltico durante la guerra del Norte. Entre 1710 y 1712 estuvo destinado en la flota del mar de Azov, en Taganrog, donde participó en la guerra ruso-turca de 1710-13. Se casó con una rusa, y solo regresó brevemente a su país natal en 1715. Una serie de exploración en la costa norte de Asia le llevó a su primer viaje a la península de Kamchatka.

Primera expedición

En 1725, bajo los auspicios del Gobierno ruso y Pedro el Grande, viajó por tierra a Ojotsk, cruzó el mar de Ojotsk y llego a Kamchatka. Construyó el barco Sviatoi Gavriil (en ruso San Gabriel) y en 1728, a bordo de él, navegó hacia el norte de hasta que ya no avistó tierra en esa dirección (es decir, pasado el Estrecho de Bering), demostrando así que Rusia y América estaban separados por el agua. Fue, sin embargo, criticado a su regreso porque no había visto el continente americano envuelto en la niebla.

Al año siguiente comenzó una búsqueda hacia el este para encontrar el continente americano, pero no lo logró, aunque redescubrió la isla de Ratmanov, la más occidental de las islas Diómedes, ya descubierta por Semyon Dezhnev. En el verano de 1730, Bering regresó a San Petersburgo. Durante el largo viaje a Siberia, que le llevó a cruzar todo el continente asiático, Bering cayó gravemente enfermo. Cinco de sus hijos murieron durante la travesía.

Segunda expedición (1733-43)

Uno de los resultados más importantes de la expedición fue la cartografia del extremo nordeste de Asia (mapa publicado en Londres en 1775).

Bering volvió a ser elegido por Pedro I para liderar una segunda expedición con el fin de explorar una parte de Siberia, las costas rusas del norte y las rutas marítimas entre Ojotsk y América del Norte y Japón. Bering volvió a la región de Kamchatka en 1735. Con la ayuda de los artesanos locales Makar Rogachev y Andrey Kozmin construyó dos navíos: el Sviatoi Piotr (San Pedro) y Sviatoi Pavel (San Pablo), con los que partió en 1740. Fundó Petropavlovsk en Kamchatka, y desde ahí, lideró una expedición a Norteamérica en 1741. Una tormenta separó los dos barcos y Bering acabó en la costa sur de Alaska, en el mar de Bering, desembarcando cerca de la isla Kayak. El segundo barco, capitaneado por Aleksei Chirikov, desembarcó en el archipiélago Alexander, en la Alaska suroriental. Estos viajes de Bering y Tchirikov ocuparon un lugar central en los esfuerzos de Rusia por explorar el Pacífico norte y son hoy en día conocidos como la Gran Expedición del Noreste.

Las duras condiciones de la región obligaron a Bering a regresar. En el camino de regreso, descubrió alguna de las islas del archipiélago de las islas Aleutianas, a las que llamó islas Shumagin en honor a un marinero de su barco que murió y fue enterrado allí. Bering enfermó y al no poder gobernar su navío, tuvo que refugiarse en las islas de Komandorskiye (Komandorskiye Ostrova), al suroeste del mar de Bering. El 19 de diciembre de 1741 Vitus Bering murió de escorbuto en la isla que lleva su nombre, una isla donde también murieron 28 de los miembros de su tripulación.

Una tormenta causó el naufragio del Piotr Sviatoi, pero el único carpintero superviviente, S. Starodubstev, con la ayuda de la tripulación logró construir un pequeño buque de lo que se había sido recuperado en el momento del hundimiento. El nuevo barco tenía sólo 12,2 metros y fue también llamado Sviatoi Piotr. De los 77 hombres del Sviatoi Piotr, sólo 46 lograron sobrevivir a las dificultades de la expedición. La última víctima falleció el día antes de la llegada. El SviatoiPiotr continuo en servicio durante 12 años, navegando entre la península de Kamchatka y Ojotsk hasta 1755. Su fabricante, Starodubtsev, regresó su hogar cubierto de honores y más tarde construyó otras embarcaciones.

Entre los resultados tangibles de la expedición, incluido el descubrimiento de Alaska, las islas Aleutianas, las islas del Comandante e isla de Bering, destacan la precisa cartografía de la costa norte y noreste de Rusia, la refutación de la leyenda sobre legendarios habitantes del Pacífico norte y la realización de un estudio etnográfico, histórico y biológico de Siberia y Kamchatka. La expedición también puso fin al sueño de la existencia de un paso del Nordeste -buscado desde principios de siglo XVI- que pudiera comunicar Asia y América.

La segunda expedición de Kamchatka con sus 3 000 participantes, directos e indirectos, fue una de las mayores expediciones de la historia. El coste total de la empresa, financiada por el Estado ruso, tuvo un coste de la increíble suma para el período de 1,5 millones de rublos, más o menos una sexta parte de los ingresos de Rusia en 1724.

Reconocimiento de sus expediciones

La importancia del trabajo de Bering no fue reconocido durante mucho tiempo, hasta que James Cook probó la exactitud de sus observaciones. Hoy en día, el Estrecho de Bering, Isla de Bering, el Mar de Bering y el puente de hielo del estrecho de Bering llevan su nombre.
En agosto de 1991, los restos de Bering y cinco de sus tripulantes fueron descubiertas por un transporte marítimo ruso-danés. Los cuerpos fueron transportados a Moscú, donde los médicos lograron restablecer su apariencia. Sus dientes no tenían signos evidentes de escorbuto, lo que conduce a la conclusión de que murió de otra enfermedad. En 1992, el cuerpo de Bering y esos otros marineros fueron enterrados de nuevo en la isla de Bering.

Elaboró:

Juan Manuel Valdez Escobar

DE LA ORGANIZACIÓN QUE HASTA EL MOMENTO HA SEGUIDO EL BLOG TITULADO “NAVEGACIÓN DE LOS SIGLOS XVIII Y XIX”

Como una forma de explicar lo que hasta el momento se ha presentado en este blog, titulado “Navegación de los siglos XVIII y XIX”, redactamos las siguientes líneas sobre la temática que sigue este sitio.

Tal como versa parte de la oración que el (la) lector(a) encontrará al aventurarse en este blog: “El viernes 31 de octubre de 2008 este blog ha tenido su surgimiento. Esperamos que la información contenida en el mismo sea del interés de quienes nos visiten”.

Así pues, partiendo de la fecha antes señalada es que nuestro equipo (el cual se compone de las siguientes personas: Denise Salazar García, denise.salazar.garcia.uacm@gmail.com; Lucía Méndez Pérez, lucmenper@gmail.com; María Isabel Sánchez González, isabeluacm@gmail.com; Carlos Arturo Herrera Galván, charturo1705@gmail.com; Juan Manuel Valdez Escobar, juan.manuel.valdez.escobar@gmail.com y Francisco Octavio Valadez Tapia, maestroactor@gmail.com) ha tenido a bien empezar a recabar información sobre la temática del blog, es decir sobre la navegación de los siglos XVIII y XIX.

Ahora bien, al momento de comenzar a subir información al blog, y como muestra de nuestra inexperiencia (sobre todo de parte del administrador), parte de las primeras informaciones realizadas por la estudiante María Isabel Sánchez González, que a saber se titulan “INSTRUMENTOS ÚTILES PARA LA NAVEGACIÓN: LA BRÚJULA, BALANCINES Y LA AMPOLLETA O RELOJ DE ARENA” e “INSTRUMENTOS ÚTILES PARA LA NAVEGACIÓN: LA BALLESTILLA, EL ASTROLABIO Y EL CUADRANTE”; así como los trabajos del estudiante Juan Manuel Valdez Escobar, que a saber se titulan “ALGO SOBRE LOS GRANDES DESCUBRIMIENTOS GEOGRÁFICOS” y “EL ARTE DE NAVEGAR”; fueron colocados en el sitio mediante la dirección electrónica del estudiante Francisco Octavio Valadez Tapia, quien funge como administrador del sitio (aquí es el momento de adjudicarles la autoría de dichos trabajos a nuestr@s colegas del equipo).

Afortunadamente, después de ir a consultar al profesor Octavio Campuzano, él nos indicó la manera correcta de subir la información y marcar de manera personal nuestras entradas. Esto se puede apreciar a partir de la prueba realizada por la estudiante Lucía Méndez Pérez el martes 25 de noviembre de 2008, a las 18:17 hrs.

Sin lugar a dudas, lo anterior significó una valiosa experiencia para l@s integrantes del equipo, al poder conocer sobre la forma adecuada de manejar nuestro blog.

Ahora bien, después de la anterior acotación, es momento de señalar a grandes rasgos cuál es la lógica que pretende seguir nuestro blog, a reserva de lo que cada integrante muestre de manera personal en su plan y preguntas de investigación, no obstante cabe señalar que cada uno de los temas se interrelacionan con la temática central.

Así bien, la estudiante Isabel Sánchez González ha sido “comisionada por el equipo” para mostrarle a los(as) lectores(as) los principales instrumentos de navegación que permitieron a los marinos saber en que lugar se encontraban dentro de la mar.

Seguidamente, la estudiante Lucía Méndez Pérez decidió encargarse de señalar la importancia que algunos documentos, como los diarios de navegación y los cuadernos de bitácora, tuvieron para la navegación del siglo XIX; además de comentar algo acerca de la marina catalana (que en cierta forma es española) de aquel tiempo.

Posteriormente, el estudiante Carlos Arturo Herrera Galván es quien a lo largo de este blog nos irá bosquejando la importancia que el “poder marino” tuvo durante los siglos XVIII y XIX, además de reflexionar sobre aspectos tan relevantes como lo qué es ser un explorador (o tal vez un navegante).

A continuación, la estudiante Denise Salazar García y Juan Manuel Valdez Escobar serán los encargados de entusiasmar a l@s seguidor@s de este blog a partir de narrar las proezas de algunos navegantes que la historia ha ido olvidando poco a poco, tal como es el caso del explorador Bodega y Quadra. Esperemos que sorpresas nos presentaran nuestros consocios.

Finalmente, el estudiante Francisco Octavio Valadez Tapia ha decidido mostrar a quienes tengan la amabilidad de aventurarse en este blog algunos datos sobre la piratería del siglo XVIII y XIX (si es que existieran) y de forma particular hablar acerca de la vida de uno de los piratas que aparte de ejercer como tal, también fue un estupendo explorador y científico: William Dampier.

Para concluir, un último comentario de aclaración, si en un momento dado la información no pareciera fluir tan nítidamente como debiera no es por falta de organización y voluntad del equipo, sino todo lo contrario, puesto que estamos tratando de cuidar cada detalle de la información que presentamos a los seguidores de este sitio. Es así que cada entrada trata de tener un título propio, etiquetas para ser identificado de una mejor manera y la fuente en la cual nos apoyamos para mostrar lo que aparece en el blog.

Sin nada más que decir por el momento, saludamos a los que llegasen a leer este breve escrito.

Atte.

Los y las integrantes del equipo de “Navegación de los siglos XVIII y XIX”

EL ARTE DE NAVEGAR

La navegación se desarrolló de forma espectacular ya desde el siglo XIII, gracias a los nuevos conocimientos adquiridos sobre la esfericidad de la Tierra y a la evolución de las técnicas e instrumentos de navegación, que cada vez fueron más exactos y precisos a través de la aparición de cartas náuticas y de los instrumentos de medición.

Carta de Juan de la Cosa. Año 1500

La navegación se basó en los avances de la cartografía y su divulgación a través de la imprenta y en la evolución de las técnicas de navegar gracias a determinados instrumentos. La carta de navegar primitiva era el “portulano”, un mapa hecho a base de rumbos dibujados en forma de tela de araña. Según Erwin Raisz (V. Raisz, Erwin [1974]. Cartografía General, 6ª ed., Editorial Omega, Barcelona) se llaman portulanos a los mapas del Mar Mediterráneo que se hicieron a partir del siglo XIII al XVI y que señalaban especialmente los puertos. Por extensión se aplicó a los mapas de otras regiones.

Portulano del Mediterráneo y de las costas atlánticas de Europa y parte de África, de Juan Vespucio*

Archivo General de Indias, Mapas y Planos, Europa y África, 125.

* Juan Vespucio, de ascendencia florentina, sobrino del que fue el primer piloto de la Casa de la Contratación de Sevilla, Américo Vespucio, trabajó para la mencionada Casa desde 1512 a 1526. Dicha institución fue fundada en 1503 en Sevilla con atribuciones comerciales y fiscales, judiciales y náuticas que fue desarrollando a lo largo del siglo XVI. En cumplimiento de estas últimas, la Casa comisionó a Juan Vespucio, junto con Juan Díaz de Solís, para la realización del Padrón Real, modelo cartográfico que representaba los territorios americanos y que fue revisándose a lo largo del siglo XVI con la incorporación de los nuevos descubrimientos e informaciones aportados por los pilotos en sus viajes hacia el Nuevo Mundo. Juan Vespucio realiza esta carta del Mediterráneo dentro del estilo tradicional de los portulanos en el que habían destacado mallorquines e italianos; pero, como corresponde a un especialista en las nuevas técnicas hidrográficas, introduce el tema de la navegación hacia el oeste, por el Atlántico, mediante el sistema de la doble graduación plasmado en la utilización de dos escalas de longitudes. Este portulano es un ejemplo del paso de los antiguos a los nuevos tiempos.

Fuente de imagen del portulano:
www.mcu.es/.../01cartografia/fotos/d03.jpg

Fuente general:

Rivera Cabrieles, Leticia (2003). El impacto de los instrumentos de navegación en la era de los descubrimientos geográficos, Secretaría de Marina – Armada de México, México. Artículo en línea. Disponible en http://www.cesnav.edu.mx/foro/Historia/conquista_colonia/pdf/el_impacto_de_los_instr_nav.pdf

Persona que elaboró:

Juan Manuel Valdez Escobar.

ALGO SOBRE LOS GRANDES DESCUBRIMIENTOS GEOGRÁFICOS

Interpretación artística de las naves de Colón de R, Monleón. Museo Naval de Madrid

A partir de los grandes descubrimientos geográficos, como el “descubrimiento” de América el 12 de octubre de 1492, los navegantes portugueses y españoles llegaron a definir la faz de la tierra, cuyo impacto se traduciría en la conquista y colonización de nuevas tierras a lo largo de los siglos XVI y XVII.

• Vasco de Gama dio la vuelta a África y llegó hasta la India.
• Cristóbal Colón atravesó el Atlántico y “descubrió” América.
• Magallanes y Elcano dieron la primera vuelta al mundo.
• Hernán Cortés conquistó a la Gran Tenochtitlán; comenzando los españoles, así, un período de tres siglos de dominación en México, una de sus posesiones ultramarinas de mayor importancia.
• Legazpí y Urdaneta hicieron posible el acceso a las Filipinas y su tornaviaje.

Fuente:
Rivera Cabrieles, Leticia (2003). El impacto de los instrumentos de navegación en la era de los descubrimientos geográficos, Secretaría de Marina – Armada de México, México. Artículo en línea. Disponible en http://www.cesnav.edu.mx/foro/Historia/conquista_colonia/pdf/el_impacto_de_los_instr_nav.pdf

Nota importante: Aunque pareciera que esta información no tiene relación con la temática de este sitio, me ha parecido pertinente incluir estos datos como antecedentes de lo que será la navegación de los siglos XVIII y XIX en algunas partes del mundo.

Persona que elaboró: Juan Manuel Valdez Escobar.

Agradecimiento: Gracias por la atención.